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台灣義大利文化協會 [www.ce.com] 義大利高鐵倒數計時

 

在博洛尼亞中央火車站正門外的廣場上，矗立著一塊巨大的電子倒計時牌，計時牌的兩面電子鐘同時在進行著倒計時讀秒，它清晰地告訴人們，義大利鐵路建設史上最艱巨的工程——博洛尼亞至佛羅倫薩段高速鐵路還有三個多月時間就將全線貫通。倒計時牌上還寫著：屆時，高速鐵路在博洛尼亞至佛羅倫薩間只需開行35分鐘。

    本月5日，米蘭至都靈之間的高速鐵路經過四年左右的建設，正式投入運行，義大利總理貝盧斯科尼親自趕到米蘭出席通車儀式。這標誌高速鐵路將義大利的羅馬、米蘭、那不勒斯、都靈、佛羅倫薩和博洛尼亞這六大城市連為一線的時代即將到來。

    義大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩長達310多公里的線路，這條高速線當時雖然按照300公里的時速標準設計建造，但它與另一條與它平行的慢速線是相容的。目前，在這段高速線上既開行“歐洲之星”子彈頭列車，也開行“城際快車”，在進入羅馬和佛羅倫薩區域的路段，甚至還開行“E慢車”，這使得目前速度最快的“紅箭”和“銀箭”子彈頭高速列車只能在200公里至250公里時速之間運行。

    在羅馬至佛羅倫薩高速線建成後，義大利有關方面並沒有立即繼續高速鐵路的修建，而是密切觀察該段高速鐵路的性能。羅馬至那不勒斯段、佛羅倫薩至米蘭段、米蘭至都靈段，都是進入新世紀後開建的工程，所以都採用了獨立的封閉式系統，但是這些工程基本上都沒有採用當今世界上最先進的技術標準，比如大部分路段沒有採用無渣軌道工藝，最高時速只有300公里左右，這與中國已經建成的京津和目前在建的京滬、京漢廣線有一定差距。

    據悉，除博洛尼亞外，高鐵沿線各城市都沒有建造配套新火車站的計劃，也就是說，即使高鐵全線開通後，途經各大城市時，高速列車仍將駛入現有車站。博洛尼亞是例外，因為它是義大利鐵路的第一樞紐，現有車站的壓力非常大，所以在它的東側已經開始建造全新的車站，預計于2015年投入使用。

    據義大利鐵路公司的工作人員介紹，在明年初博洛尼亞至佛羅倫薩段高速線投入運行後，高速列車從米蘭中央火車站開出，只需2小時59分鐘就能抵達羅馬中央火車站。據介紹，針對義大利的這條高速鐵路大動脈，下一步的建設計劃是從那不勒斯向南延伸，穿越海峽直抵西西裏島。

    義大利鐵路公司的技術人員介紹說，義大利在歐洲高速鐵路建設網中的戰略地位非常重要，貫穿全歐洲的三條高速鐵路都途經義大利。其中，葡萄牙裏斯本至烏克蘭基輔的一號線，橫穿義大利北部，已經建成使用的米蘭至都靈段，就是該線路的其中一段。目前，都靈至法國里昂段正在修建之中。而米蘭至威尼斯段是在原有線路上改建而成的，目前可以開行時速200公里至250公里的高速列車；歐洲高鐵二號線的起點是德國漢堡，經奧地利進入義大利後，在維羅納與歐洲高鐵一號線相交，穿過義大利後至阿爾巴尼亞首都地拉那；歐洲三號高鐵將連接兩大海港城市荷蘭的鹿特丹和義大利的熱那亞，在米蘭與一號高鐵相交。

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